PIACI Kert üzemeltetése

Ezt a műveletet, amely valóban kettő kombinációja volt, három okból külön meg kell említeni;

Először, azt abban az időben hajtották végre, amikor a második hadsereg adminisztratív erőforrásait (támogató csapatait) a lehető legnagyobb mértékben megfeszítették, de az ezzel járó adminisztratív kockázatot megvizsgálták az esetlegesen elérhető taktikai előnyeiknek;

Másodszor, ez volt az első nagyszabású művelet, amelyet légi csapatok hajtottak végre a földön már felállított erők előtt, hogy megpróbálják biztosítani az ellenség birtokában lévő nagy darabot, amelyre az előrehaladó földi csapatok újjászerveződhetnek;

Harmadsorban két amerikai légi hadosztály, valamint 1 brit légiforgalmi divízió vett részt.

A mûvelet légi részén a PIAC mûvelet szerepelt, míg a szárazföldi erõk a GARDEN mûvelet volt, amelyért a 30 hadtest volt felelõs.

FELÉPÍT

Szeptember közepén a 6. számú Army Roadhead készlete nemcsak alacsony volt, de maga az útfej is túl messze volt, és hátrányos helyzetben volt annak miatt, hogy a BRUSSELS közbeikott az ő és az előző csapatok között.

Mint már említettem, a BAYEUX-nál az RMA-val fenntartott kommunikációs vonalak meghosszabbultak. a határig. Kívánatos volt egy szünet, hogy mind a második, mind az első kanadai hadsereg adminisztrációja szilárd alapon helyreálljon. Ilyen szünet azonban nem volt lehetséges, ha a PIACI GARDEN műveletet sikeresen el kellett indítani, még mielőtt az ellenség teljesen felépült volna visszavonulásuk következményeiből.

Az adminisztratív felépítést nem támogatta az a tény, hogy a művelet súlyos áthidaló kötelezettségvállalásokkal jár, ami azt jelentette, hogy az áthidaló áthidaló társaságokon túl közel nyolcszáz három tonnás járművet kellett rendelkezésre bocsátani, hogy segítsék az emelést. előremenő áthidaló berendezések az RMA-tól.

Ehhez hat és tíz tonnás tehergépjárműveket kellett felvenni e járművek emelőeszközeire és egyéb nem gazdaságos terheire. Azonban az Egyesült Államok erõi rendelkezésre bocsátottak egy gyors, „Red Ball” elnevezésû közúti konvoj részét, hogy napi ötszáz tonnát szállítsanak a 6. hadsereg Roadheadbe.

Ennek a módszernek a fő szállítása az MT 80-ból és a speciális lőszer- és raktárkészletekből állt a 82-es és a 101-es amerikai légi hadosztály számára. Teherfuvarozásra átalakított tartályszállítókat szintén sikeresen alkalmaztak, és a szeptember 14-én kezdődő nyolc hét során összesen 22,450 194,000 tonnát emeltek fel XNUMX XNUMX rakomány mérföld távolságán.

Ezek a módszerek a (6) bekezdésben említett légi emeléssel együtt sikeresnek bizonyultak a művelet adminisztratív nehézségeinek enyhítésében.

AZ Egyesült Államok erőinek karbantartása

A 82. és a 101. számú amerikai légiforgalmi divíziót fenntartották a BRITISH készletekből a közös felhasználású termékek vonatkozásában, pl. POL és kellékek, bár később az amerikai adagokat beszerezték és kiadták.

Az olyan nem szokásos felhasználói cikkeket, mint a lőszer, a lőszer, a jelző és a műszaki áruházak, a Kommunikációs Zónaból napi csomagokban szállítottuk, vagy a „Red Ball” útvonalon, vagy vasúton a 6. hadsereg útfejére, ahonnan a BOURG LEOPOLD-on 61 FMC-re emeltük.

ÁLTALÁNOS KARBANTARTÁS

Szeptember 16-ig a 30. hadtest parancsnoksága alá tartozó összes formáció és hadtest csapata 160 FMC-en alapult a BRUSSELS területén, míg a lőszert a 6. hadsereg útfejéből vették.

17. szeptember 161-én FMC-t kellett megnyitni a BOURG LEOPOLD térségben az amerikai légi hadosztályok, hadtest csapatok és az 52-es hadosztály tengeri elemének fenntartására.

A tervek szerint 162 FMC-t nyitnak az ARNHEM térségben a D + 3-on a Gárda Páncélozott Divízió, 43-as és 50-os Divízió, 1 Légierő Divízió, 8 Páncélozott Brigád és hadtest csapatainak fenntartására a Waal folyó előtt. A hadosztályhoz tartozó hadtest, hadsereg és a GHQ RE karbantartása az érintett hadosztályok feladata volt.

A Gárda páncélos divízió kivételével, akiket nyolc napos készlet és kétszáz mérföldes POL-nek kellett eltartaniuk, és az összes hadtestnek, akik négy napos készletekre korlátozódtak és a POL százszázötven mérföldre korlátozódtak, a 30 hadtestben lévő összes formáció hat napos készlet és kétszázötven mérföldnyi POL tartása járművönként.

Utasították őket arra is, hogy szállítsanak kettős második vonalú, 2-5 pr-os lőszert tartalmazó készleteket, de figyelmeztették őket, hogy ezután készletek hiánya miatt el kell folytatniuk a kimerült második vonalú készleteket.

A LÉGZETŐ BOROK KARBANTARTÁSA

A levegőben lévő formációkat D-től D + 5-ig légi úton kellett fenntartani, de terveket készítettek a vészhelyzetben is a 82. FMC-től származó 101 légiforgalmi és 161 amerikai légiforgalmi osztályra, a D-naptól kezdve és 1 légiforgalmi osztályra a 162 FMC-től, hatás D + 3-tól.

Szélsőséges vészhelyzet esetén az első szövetséges légi hadsereg készen állt arra, hogy százötven tonna amerikai lőszert szállítson a BRUSSELS repülőtéren, amelyet aztán közúton továbbvisszenek az amerikai formációkba.

KÖZLEKEDÉS

A hadsereg szállításának hiánya miatt, amely továbbra is a C hosszúság mentén húzódott a határig, 30 hadtest volt felelős a saját harmadik vonalú szállításukért az útfejről az FMC-kbe.

Ezt a kiegészítő felelősséget részben azzal teljesítették, hogy az 52-es osztály tengeri elemének első és második vonalú szállítását elrendelte áruk és G.1098 felszereléseinek lerakására, ezáltal nyolc légi szállítószállítást biztosítva.

Az összes, a DUKWS-val kevesebb szállítást szállító csapata parancsot kapott arra, hogy térjen vissza a 30 hadtest irányításához, miután a formációkat a területükre szállították.

Mindegyik hadosztályt arra is felszólították, hogy készüljön fel a hadtest feladataira öt szállítási légi szállításra, határozatlan ideig.

A fentiek mellett négy amerikai teherautó-társaságot arra bíztak, hogy szeptember 18-ig jelentést tegyen az 161 FMC-nek, ahonnan árukat szállítanak az USA légi részlegeihez.

ORVOSI

Érdekes megjegyezni, hogy a hadtest szintjén a szokásos orvosi megállapodásokon kívül a DUTCH polgári hatóságok segítségére Bernhardt herceg közvetítésével került sor.

A megosztott orvosi egységektől való evakuálást kezdetben a BOURG LEOPOLD polgári létesítményekbe, később az ARNHEM-ben és NIJMEGEN-ben létrehozandó CCS-kbe kellett végezni.

A levegőben lévő egységek esetében az evakuálást kezdetben a 30 hadtestből álló helyszíni mentőautókba kellett hajtani, vagy közvetlenül a fent említett CCS-ekbe, míg a 9 csapatszállító parancsnoka felkészült arra, hogy napi akár 750 veszteséget evakuáljon a BRUSSELS-től az ellátási missziók visszatérő útjai során.

A légi csapatok orvosi ellátását D + 4-ig kellett csökkenteni.

LŐSZER

A hadműveleti áruházak mind közúton, mind légi úton érkeztek, és gondoskodtak a maximális rakomány továbbításáról divíziós, páncélozott és gyalogos Ordnance alparkokba.

Ezeket az alparkokat a képződményeikhez csatolták és kiegészítették a tartály és az MT pótalkatrészét. Rendelkeztek a sürgős igények, például MT pótalkatrészek, vezeték nélküli szelepek stb.

Ezenkívül körülbelül száz tonna lövészáru került kirakodásra a BAYEUX-ban három „téglából”, mindegyik körülbelül harminchárom tonnából. A kritikus szállítási helyzet késleltette ezen „téglák” érkezését a műveleti területre, de legalább egyre számítottak D-napra.

REME

A javítási munkákhoz nem több, mint egy dandártábornok költözött mindegyik formációval, de egyes formációs műhelyeknek kerekeken kellett maradniuk, míg a maradékot már meglévő helyszíneken kellett tartaniuk. A helyreállítás elve az volt, hogy minden veszteséget csak az előzetes behajtás céljából kellett eltávolítani az útról.

Az APM 30 Corps két könnyű helyreállítási szekciót kapott a forgalomirányító állomásokon történő munkához.

A MOZGÁSI PROBLÉMA

A 30 testület mozgási problémája nagyon nehéz volt, mivel hozzávetőlegesen 20,000 XNUMX jármű taktikai mozgását jelentette a HOLLAND-on keresztül egy útvonal mentén, kiegészítve egy kiegészítő útvonallal. Ez a kiegészítő útvonal nem kerülte el a szűk keresztmetszeteket, így nem volt teljes második út.

A művelet sikerének lényege egyértelműen egy hatékony forgalomirányító szervezet és a jó menetelési fegyelem.

A forgalomirányítást három szabályozó központon keresztül hajtották végre, amelyek mindegyike három forgalomirányító állomást vezetett vezeték nélküli kommunikációval a TCP-k és a szabályozó központ között.

A sebesség előzetes jelentőségét minden rangsorban lenyűgözte. Megállapították, hogy a mozgás csak napról napra zajlik.

A formációk és az egységek minden éjjel kikötnek az út mentén, megtartva prioritási sorrendjukat. A tengelybe betáplálják őket, amint az úttér rendelkezésre áll. Az első negyvennyolc órán keresztül a hátrameneti mozgást abszolút minimumra kell korlátozni.

A MŰVELET

A D-nap szeptember 17. volt, és a levegőben lévő test minden formációjának automatikus leengedését sikeresen végrehajtották.

Szeptember 18-án azonban az 1 British Airborne Division légi karbantartása nem volt sikeres az intenzív ellenséges flak miatt, mert a csepp pontatlan volt.

A 82 amerikai légi hadosztályt sikeresen ellátták, míg a 101 amerikai légi hadosztály elegendő készletet és lőszert vitt magukkal az első negyvennyolc órában.

Szeptember 20-ig megérkeztek az amerikai teherautó-társaságok. Mindhárom levegőben lévő megoszlást továbbra is légi úton tartották fenn, bár nem volt megfelelő a pontatlan esés miatt, a nehéz láng és a ködös időjárás miatt.

Szeptember 21-én nyilvánvalóan operatív módon lehetetlen volt létrehozni 162 FMC-t az ARNHEM területén, ezért egy alternatív helyet választottak a GRAVE területén.

A nap folyamán az ellenség kivágta a C szénhidrogént, de szerencsére egy nagy NÉK-ellátási hulladéklerakót ragadtak meg az OSS-nél, és ez nagy értéknek bizonyult.

Szeptember 22-én felfüggesztették a 82 amerikai légiforgalmi divízió karbantartási liftjét, mivel a „C” L-szerte átvágtak, de a 101 amerikai légiforgalmi osztályba történő felvonulás sikeresen megérkezett.

A szén-dioxid L szeptember 23-án elszámoltak, majd a felvonót a 82 amerikai légiforgalmi osztályba szállították. Négy, a POL-t hordó gyalogságot, amelyet addig tartottak, amíg a C L tiszta nem volt, és hét lőszerplatont küldtek el a 162 FMC állományhoz GRAVE-ban.

A NIJMEGEN-ben 10 CCS-t hoztak létre, valamint 3 CCS-t is létrehoztak, amelyet eredetileg az ARNHEM-re terveztek.

A 163-as terepi mentő továbbhaladt a DRIEL-hez (6875), hogy a DUKWS-ben a NEDERRIJN folyón levegőben okozott baleseteket evakuálják.

A szén-dioxid L-jét szeptember 24-én ismét elvágták, és az előző éjszaka elküldött lőszerplatonok közül három nem érte el a 162 FMC-t, míg a másik négynek nem volt lehetősége visszatérni.

Ezen a napon egy Gilbert-helyzet alakult ki az OSS-nél található NÉMETORSZÁG ellátási szemétnél, amikor a Páncélozott Brigád második sorában álló RASC társaság hetvenöt hadifoglyot vett el ellenséges elemekből, amelyeket irányítottak, akiket felfedeztek, amikor a dumpot egyszerre próbálták használni. voltak.

Mivel az előzetes karbantartás lehetetlennek bizonyult, az összes rendelkezésre álló szállítási erőforrás a készletek felhalmozására összpontosult 161 halászati ​​felügyelő központban.

A L – C – GRAVE végül helyreálltak szeptember 25-én este, de ekkor már döntöttek egy 1 British Airborne Division visszavonásáról, és a művelet megállt.

A háborúban foglyok által fogva tartottak száma az időszak alatt tisztviselők-26, OR-k pedig 1,040 volt.

Hozzászólások (0)

Még senki sem írt megjegyzést

Hagyja meg észrevételeit

  1. Megjegyzés küldése vendégként. Regisztrálj or Belépés fiókjába.
Mellékletek (0 / 3)
Ossza meg tartózkodási helyét

support-csapatok