A D-nap sok műveletből állt, még mielőtt a híres haditengerészeti partra szálltak.

Az első csapatok, amelyek Franciaországba szálltak a Neptunusz mûvelet elõkészítése során, az OSS csapatok (Stratégiai Szolgálat Irodája) voltak. Ahol mindössze 2 amerikai katona képzett a jelzőberendezések működésére, 3 brit parancsnokgal összeállt a helyszín biztonsága érdekében.

E csapatok fél tucatját 01: 30-kor 3:XNUMX körül repültek Franciaországbard június XNUMX-jén jelöli meg a légi úton levő cseppzónákat azon pályakereső csapatok számára, akik több jelölőeszközt tudnának hozni, ami a cseppzónákat még pontosabbá és könnyebbé teszi.

A két levegőben lévő hadosztály csapata végleges előkészületeket indított a normandiai repülőtér 15 külön repülőtéren Dél-Angliában.

A kezdeti hullám 821 C-47 és C-54 szállítást használt csapatokkal.

Mindegyik repülőgép „ecsettel” ejtőernyősökkel szállt, általában a legtöbb repülőgépben 18-20, repülőgépenként 9-10, az ejtőernyős tüzérségi egységekben pedig az egyéb felszerelések mennyisége miatt.

Éjszakai esés elvégzéséhez a szállítópilóták vizuális és radarjelektől függenek a cseppzóna megkereséséhez. A jelzőkészülékeket a főhullám előtt ejtőernyőkbe ejtőernyővel ábrázoltuk a jelek beállításához.

Tizenkilenc, a pályamérőket hordozó repülőgép éjfél előtt indult, és 00. június 15-án 6:1944 körül kezdtek leszállni Franciaországban.

A cseppzónákhoz való közeledéskor a pályakereső repülőgépek váratlan felhőcsaláddal találkoztak, amely navigációs problémákat okozott.

A legtöbb cseppzóna esetében a pályakeresőket olyan messzire dobták el a célponttól, hogy a leszállás után nem volt elég idejük elérni a kijelölt cseppzónát. Ennek eredményeként néhány pályakereső csapat felállította a leszálló jeladó területeit a tervezett cseppzónáktól távol.

Most a c-47 szállítások fő hulláma éjfél körül kezdődött Angliából. A két égbolton közlekedő vonatok a La Manche-csatorna fölött, rendeltetési helyük felé haladtak. Az időjárási viszonyok elsősorban nagyon kedvezőek voltak, tehát a parti partvidék eléréséig a misszió eseménytelen volt.

A part mentén megkezdődtek a problémák. A repülőgépek ugyanolyan sűrű felhővel találkoztak, amely zavarta a pályakeresőket. A pálya kereső nem szállított vissza figyelmeztetést a kényszerített rádiócsend miatt.

A pilóták manőverezni kezdtek a felhők körül, ami a formáció széttöredezettségéhez vezetett.

A légi járművek elleni tűz a part végén eső cseppzónákba történő utolsó megközelítés során kezdődött.
Ez volt a kockázatos küldetés kezdete ...

Vogels Péter

Hozzászólások (0)

Még senki sem írt megjegyzést

Hagyja meg észrevételeit

  1. Megjegyzés küldése vendégként. Regisztrálj or Belépés fiókjába.
Mellékletek (0 / 3)
Ossza meg tartózkodási helyét