Tartalomjegyzék

A Lancasterről minden nagy volt. Igaz, hogy nem volt nagyobb, mint a rövid keverés és a kézi oldal Halifax, amely előzte meg a használatát, mégis nagy erőfeszítések voltak annak érdekében, hogy széles körben elterjesszék, és több tízezer repülőgép készítsen repülni és személyzetbe állítani ezt az igazán klasszikus repülőgépet. példátlanul a világ bármely pontján. Mégis csak tizennégy hónap telt el a prototípus első repülése 1941 januárjában és a Lancaster első műveleti küldetése között 1942 márciusában.

euro lancaster A Lancaster sikerének titka elsősorban a nagyszerű erőműveiben, a megbízható és jól kipróbált Rolls-Royce Merlins-ben található, amelyeket a Vulture hasonló, de kisebb Manchester bombázójában a Vulture meghibásodása után vezettek be a repülőgép keretébe. Valójában a négy Merlin helyett a két keselyű helyett célszerű volt nemcsak a megnövekedett biztonsági és túlélési tényezőket biztosítani, hanem lehetővé tette az eddig ismeretlen bombaterhek szállítását. A RAF Bombázó Parancsnoka által a II. Világháború idején szállított bombák közül a Lancasters 63.8% -kal esett vissza (több mint 600,000 XNUMX tonna). Nem csoda, hogy Arthur Harris „a háború megnyerésének egyik legnagyobb tényezõjeként” beszélt róla.

A Lancaster szokásos bombaterhelése körülbelül 12,000 font körül volt, általában egyetlen 4,000 font „Blockbuster” -et és 1,000 lb, 500 font vagy 250 font bombákat vagy 250 font kis bombát tartalmazó konténerek kombinációját tartalmazza (gyújtó bombákat hordozva). Más kombinációk tartalmaztak 14 1,000 font bombát (GP rövid farok típusú), hat 1,500 font aknát, hat 2,000 font nagy kapacitású bombát vagy egyetlen 8,000 font és hat 250 font súlyú bombát. Hajtogatott bombaajtókkal rendelkező Lancasters-ek képesek voltak befogadni a 12,000 22,000 font „Tallboy” mélyen áthatoló bombát, és - a háború hagyományos bombázó-arzenáljaiban a legfontosabb - a XNUMX XNUMX font „Grand Slam” -ot speciálisan átalakított Lancaster felemelte.

euro lancaster001

Fegyver betöltése


Normál konfigurációjában a Lancastert hét ember személyzettel szállította (tíz az amerikai B-17 repülõ erődben és a B-24 felszabadítóban), beleértve a pilótát (kapitányt), navigátort, repülõmérnököt, rádiókezelõt, bombacélzót / elöljárót. lövész, középső felső lövész és hátsó lövész. A legénység korai variációi voltak, elsősorban a fennmaradó részek azoktól az időktől kezdve, amikor a vezeték nélküli szolgáltatók duplájára fegyveresek lettek, és amikor a Lancaster-t alkalmanként felszerelték egy központi pisztoly tornyokkal vagy speciális zavaró eszközökkel. A német bombázók legénységével ellentétben, akik hajlamosak az orrban rekeszekbe csoportosulni, a második világháború brit nehézbombázói, köztük a Lancaster is, szétszórt személyzet állomásokkal rendelkezett, néhány személyzet tagjai kivételével fizikailag elszigeteltek kollégáktól. a kaputelefon nyolc vagy tíz órás hideg, kellemetlen érzés és veszély esetén. Nyomás nélküli repülőgépben tartózkodás közben minden ember oxigént lélegeztett a repülés alatt, és az oxigénellátás meghibásodása végzetesnek bizonyulhat, hacsak a távbeszélő rendszeres személyzetének ellenőrzése nem eredményez választ, amikor a középső felső fegyvert hátra küldik, hogy felfedezzék a baj.


A hátsó és a középső felső fegyverek által elszenvedett magányon kívül a legénység többségének szélsőséges hidegvel kellett szembenéznie, mivel a Lancastert eléggé elszenvedő repülőgépnek tekintik, a jeges csúszási áramlással számos kisebb repedést és nyílást képes áthatolni a törzs, különösen az első torony, a pilótafülke baldachinja és a bomba-rekesz; ismét a legszerencsésesebb hátsó lövész szenvedett leginkább. Az Irvin dzsekik, a gyapjúval bélelt csizma és az elektromos fűtésű öltönyök enyhítették a kellemetlenségeket, ám a fűtőkörök időnkénti működési hibái vagy égési sérüléseket és hólyagokat okoztak a túlmelegedés következtében, vagy a teljes meghibásodás következtében fagyot okoztak. Miközben a hátsó lövöldözős készülék reszkethet, a rádiókezelő viszont valószínűleg izzadna, mivel legénységének helyzete a szárny középső szakaszán lévő két hőlégfúvóka fölött volt. A hátsó törzsből ebből a forró levegőből semmilyen válaszfalat nem kaptak, hogy megtartják a hőt, vagy legalábbis annak nagy részét a törzs első felében.

Hozzászólások (0)

Még senki sem írt megjegyzést

Hagyja meg észrevételeit

  1. Megjegyzés küldése vendégként. Regisztrálj or Belépés fiókjába.
Mellékletek (0 / 3)
Ossza meg tartózkodási helyét