Tartalomjegyzék

HOLLÓ

Don Wills története, a Lancaster LM675 vesztesége

CSEKÉLYSÉG

Fotó (kattintson a nagyításhoz): A repülőgép bal oldalán hiányzik a bal oldali szárny, a jobb oldali szárny reszelékben van, a jobb oldali motor tűzön van, a vezérlőfelületek súlyosan sérültek, az üzemanyag-tartályok elrobbantottak, esik az égből, és a pilóta állítása szerint " Mérsékelt vezérlés "

463 RAAF SQUADRON

BOLOGNE, FRANCIAORSZÁG. 17. SZEPTEMBER 1944., TÖRLÉSI IDŐ: 08.15

PILÓTA

F / OKEJ TANNER RAF
FEDÉLZETI MÉRNÖK KWYATES Sgt RAAF
NAVIGÁTOR F / Sgt RW DENT RAAF
BOMA AIMER F / Sgt WA HUNDY RAAF
Vezeték nélküli operátor F / Sgt N.PALMER RAAF
FELFÜGGESZTES FŰTŐ F / Sgt BD McGILL RAAF
HÁTSÓ GYÚJTÓ F / Sgt D.McK. WILLS RAAF

Pilóták jelentése

Sortie kész; enyhe köd; láthatósági vásár; Piros T / I (céljelző) az utasítások szerint látható; 8,000ft; 09.15.30 óra; 11 X 1,000 SAP; USA, 4 X 1,000 GP (bombaterhelés). Úgy tűnt, hogy a bombázás jó koncentrációja. Elindult Waddingtonból, kapott ütést a lángtól, és a legénység kiszállt. A pilóta leszállt repülőgéppel Rolertől délre, Samer-től. Bombázásunk során, közvetlenül a "Bombák elment" után nehéz ütközés sújtott minket, kb. 11 lábnyira lyukat okozva a kikötőszárnyunkban; X 6ft; és a légcsövek súlyosan megsérültek. A repülőgépek búvár fordulással kikerültek az irányításból; ebben az időben a 3. sz. tartály kiürült és felrobbant a repülőgépek mögött. Parancsoltam a legénységnek, hogy hagyjon el repülőgépet, és a légi járművek mérsékelt irányítását 4,000 lábnál tartották; ezalatt a vezeték nélküli kezelő, a felső felső és a hátsó fegyverek igyekeztek kijutni a hátsó ajtótól. Ez beszorult, és a fogantyú eltört, így az elülső nyíláshoz kellett jönnie, amely részben elakadt, és ez további nehézségeket okozott a bála kiszabadítására. Végül a legénység minden tagja, kivéve a pilótát, kiszorította magukat. Ezen idő alatt indokolt ellenőrzött leszállást tartottak fenn teljesen nyitott kikötőmotorokkal; jobb oldali fojtószelep motorok; teljes torony és kormánylapítás torzítás. A becslések szerint a legénység 2,000 és 3,000 láb között szállt ki; és 1,500 lábnál; Megpróbáltam kiszabadítani a bálát, sikertelenül, mivel a repülőgép lemerült és ellenőrizhetetlen volt. 800 lábnál visszakaptam a repülőgép irányítását; és nincs más alternatíva, és a lehető leggyorsabban kényszerleszállást kellett végrehajtania. A leszállás végül egy olyan területen történt, amelyet betolakodásgátló oszlopok akadályoztak meg, a jobb oldali motorom mellett; az alváz és a szárnyak javíthatók és üzemeltethetők, lehetővé téve számomra a sikeres leszállást. A leszállás végén a további sérülések elkerülése érdekében a repülőgépeket szállítsák kikötőbe, fára pihenve. Gyorsan eljutott, amikor a jobb oldali külső szárny és a motor égtek. Ezekben a rendkívül nehéz körülmények között a legénység példamutatóan viselkedett, és nyugodtan és hűvösen mutatta be. A Navigátor (F / Sgt. Dent) kimondja: "Pilóta kapitánysága és vezetése, amely az intenzív pillanatok alatt jelenik meg, bizalmat és inspirációt adott nekünk. A repülőgépeket lehetetlennek tartottuk repülésre, és azt, hogy a leszállás hogyan történt, mindannyiunk véleménye szerint csoda volt, és soha nem számítottunk rá arra, hogy távozunk. hogy a repülőgép leszállni fog ". Szerkesztői megjegyzés. Szeretem a "Mérsékelt ellenőrzés" megjegyzést. A gép bal oldali szárnyának hiánya hiányzik, a jobb oldali szárny darabonként, a jobb oldali motor tűzön van, a vezérlőfelületek súlyosan sérültek, az üzemanyag-tartályok elrobbantottak, esik az égből, és a pilóta azt állítja: "Mérsékelt vezérlés".

Hozzászólások (0)

Még senki sem írt megjegyzést

Hagyja meg észrevételeit

  1. Megjegyzés küldése vendégként. Regisztrálj or Belépés fiókjába.
Mellékletek (0 / 3)
Ossza meg tartózkodási helyét