Gloster Sea-Gladiator N5520 'Hit'

A „hit” az egyetlen túlélő a Gladiátor biplánok közül, amelyek az ellenségeskedés kezdetén képezték a Hal Far vadászrepülését. Ez volt a Kalafrana-ban tárolt királyi haditengerészet flottájának légi fegyverek közül az egyik, amelyet a HMS hátrahagyott. Dicső mielőtt az 1940 elején indult volna a norvég hadjáratba. Ezek közül a két repülőgéptől az Admiralitás kölcsönzött a királyi légierőhöz, hogy egy ideiglenes vadászrepülőgép egységet improvizáljon, mivel a RAF-nek egyetlen repülőgéppel sem volt képes ellenállnia a félelmetesnek. Regia Aeronautica amikor Olaszország belépett a háborúba, 10-kor éjfél ótath Június 1940.

A későbbi években ezeknek a tengeri gladiátoroknak óriási mennyiségű nyilvánosságot kellett kapniuk. A „hit”, a „remény” és a „jótékonyság” története azokkal a pilótákkal, akik túlságosan nagy esélyek ellenére repítették őket, sok ember képzeletét ragadta meg. Valójában a máltai gladiátorok szigetének egykezes védelme csak néhány napig tartott; mindazonáltal hiányosságuk ellenére figyelemre méltó célt szolgáltak. Regia Aeronautica A pilótákat arra hitték, hogy több biplane létezik, mint valójában. Ezenkívül a Málta feletti háború első ellenséges repülőgépének megsemmisítését jóváhagyták a Gladiator pilóta számára.

N5519 A 'Charity' teljesen megsemmisült, amikor 31-én lelőttékst 1940. július, míg az N5531 „Hope” robbant egy Hal Far-on történt bombatámadás soránth 1941. február. Feljegyezzük, hogy a „Faith” még mindig repült meteorológiai repülésekkel 1942 januárjában. Valamikor később a törzscsontot Kalafrana kieső kőbányájába helyezték, ahonnan helyreállították, könnyedén megjavították és díszítették. On 3rd 1943 szeptemberében, a Palota téren tartott ünnepségen, a Valletta-ban Sir Keith Park légitársasági alelnök a királyi légierõ nevében Sir George Borg elnöknek adta át a gépet, aki az emberek nevében átvette azt. Máltán.

A következő huszonkettő évben a „Faith” kiállítást jelentették a Valletta Palotában, amelyet 1961-ben a 103. számú karbantartó egység felújított. A további felújítást és felújítást 1973-ban végezték a RAF Luqában. A legendás veterán 1974-ben készítette az utolsó válogatását, ezúttal a Valletta-i Fort St Elmo háború múzeumába.

A Máltai Repülési Múzeum Alapítvány 1994-es megalakulása óta további fejlesztések történtek. A túlélő szárnyrészek tengerentúli forrásokból történő sikeres keresése két szárnykészletből származott. A Hendoni RAF Múzeum a norvégiai Lesjaskog-tó alján az 1970-es években talált Gladiátorok Cardingtonban található raktáraiból szállított alkatrészeket, míg a finnországi Vantaa finn repülési múzeum részeket szolgáltatott egy másik Gladiator roncsból. A Máltai Repülési Múzeum Alapítvány biztos abban, hogy az N5520 teljes szárnykészletének rekonstrukciója már lehetséges.

Hawker hurrikán MkIIa Z3055

Mindössze tíz nappal azután, hogy a mediterrán hurrikánok a közel-keleti tranzit felé tartó Luqán átmenő hurrikánokon áttörtek, Máltán megerősítésként tartották őket. Augusztus elején 418 járat, amely tizenkét hurrikánból állt, a HMS repülőgép-hordozóval érkezett Máltára. Árgus és összekapcsolódtak a Máltai Repülőgéppel, hogy a 261-es századot alkotják, amelynek fő erőssége a Hurrikánok. A Málta felé tartó hurrikánok repülőgép-szállítók általi megerősítése volt az első a tizenhárom művelet közül, amelyben a 323 indított 346 hurrikán biztonságosan megérkezett.

A 4th 1941. július Tom Hackston törzs a 126-os századból (korábban 46-os század) felszállt Sáfiból a IIa Z3055 hurrikánban 03.45-kor hajnalos járőrként; nem tért vissza. A repülőgépét 19-én állították helyreth 1995. szeptember a Kék Grotto tengerpartjától, a Wied iz-Zurrieq közelében. A repülőgép 43 méter mélyen feküdt, és a halászati ​​hálók gyakran beleakadtak a roncsokba. A helyreállítást és az azonosítást követően a tisztítási folyamat komolyan kezdődött, és az árokolás oka hamarosan világossá vált, mivel a Merlin motor egyik hengerpankján túlmelegedés jeleit mutatta. Ennek egy motor-lefoglalást kellett eredményeznie, amely nem tette lehetővé a Hackston számára, hogy visszatérjen a bázishoz.

Jelenleg folyik a repülőgép rekonstrukciója, kezdetben Frank Salt, a Frank Salt Real Estate Ltd. szponzora, az apja, a JH Salt hadnagy és a földi csavarok emlékére, akikkel a Málta a második világháború alatt szolgált. A tengerentúlról a Hawker Restorations Ltd cseréjét és hiányzó alkatrészeit bocsátotta rendelkezésre, míg az újjáépítés David Polidano képességei alatt áll, néhány MAMF-tag támogatásával. A repülőgép visszaáll a háború idejére és a gurulás állapotára. Felvetették a kapcsolatot a Hackston családdal, és rokonai azóta meglátogatták a projektet, hogy megfigyeljék Tom korábbi hegyének újjászületését.

A IIa Z3055 hurrikánt a Hawker Aircraft Kingstonban vagy Weybridge-ben a 1,000/14/01/41/28 között épített 07 repülőgép ötödik gyártási tételének részeként, 41 repülőgépből álló sorozatban, Z49 – Z3050 sorozatokkal felszereltek, és egy Merlin XX motor. Az AM 3099 űrlap részletei azt mutatják, hogy a repülőgépet a gyárból a 78 millió egységre szállították Hawardenben, 48. február 27-én, és felkészítették a század szolgálatára. Átadták az Abbotsinch-hez 02/41-án, de csak addig maradtak, amíg át nem adták az 17 millió KU-nak a Kemble-nél, 03/41-án, és 5/26/03-án visszaküldték az Abbotsinch-hez Máltára történő szállítás céljából. 41 júliusában Máltán vádolták.

Vickers Armstrong Spitfire MkIX EN199

Először Eastleigh-ben repült fel 28-ánth 1942 novemberében, az En199 1943. január végén érte el az észak-afrikai frontet. Ronald Berry, a DFC szárnyparancsnok az EN199-et választotta személyi tartójává, és az RB kezdőbetűit a törzsre helyezte. Berry azt állította, hogy az ellenséges repülőgép elpusztult, miközben repülte ezt a repülőgépet, amelyet később a századvezér, Colin F Grey repült. Észak-Afrikából az En199 a máltai Ta 'Qaliba költözött, ahol az 154-es századdal a szicíliai invázióban vett részt, amikor további ellenséges repülőgépek állítását állították. Az EN199 az olasz szárazföldre költözött, és 1435-ben, a 1944-es századdal, majd 225-ben a 1945-es századdal folytatta a műveleteket. Később az év októberében az EN199 visszatért Máltára, Hal Faron, meteorológiai repüléseken és azt követõ januárban. Luqa felé költözött, csatlakozva a No.73 Squadronhoz. 23-ánrd 1946 decemberében egy kőbányába fújtak egy máglya közben, és 30-án leszereltékth January 1947.

Javítások után az EN199-et a Cserkészmozgalom keretében bemutatták a légcserkészeknek, és a sziget központjában, Florianában helyezték el. Sajnos a Spitfire rövid időn belül nagyon sajnálom, és a fiatal cserkészek számára veszélyesnek tekintették. A repülőgépet ezután továbbadták a Polgári Védelmi Testületnek a „Gharghur Enclosure” -nél. Itt használták fel az 1955 folyamán tartott több mentőképző tanfolyamon. Egy újabb mentési és kiképző szárnyra, a Mosta-i Targa Battery-be 1956 áprilisában került sor. A repülőgépet szándékosan szétszerelt állapotban hagyták, hogy valósághűen lehetséges légiközlekedési baleset nyílt vidéken. Amikor a szolgáltatásokra már nem volt szükség, a Spitfire évek óta lefeküdt azoknak az elemeknek és vandáloknak kitéve, amelyek miatt az útdíj nagyon kevés maradványt hagyott.

A Nemzeti Háborús Múzeumi Egyesület 1974-ben gyűjtötte be a részeket, bár nem történt előrelépés, és ezeket egy selejtezőbe küldték. Szerencsés rohammal az EN199 maradványai tonna hulladék alatt maradtak fenn, és 1992-ben Ray Polidano kiszabadította őket, és komolyan elkezdte rekonstrukcióját. A projekt szponzorálását a Mid-Med Bank plc (fő szponzora), a Múzeumok Osztálya és a Nemzeti Háborús Múzeum Szövetsége nyújtotta. Számos légi gondolkodású barát, köztük a tengerentúli államokból, egész rekonstrukció során segített, amíg a repülőgép statikus állapotba nem került, a VE-nap ötvenedik évfordulója alkalmából, amikor a nagyközönség számára a palotában mutatták be. Tér a Vallettában, az 5-énth 1995. május. Most büszke arra, hogy helyet foglal el a Ta 'Qali Repülési Múzeumban.

Fairey kardhal MkII HS491

Noha a háborús idők szerint elavultak, a Kardhal, amelyet az RN Fleet Air Arm pilótái szeretettel „Stringbag” néven ismertek, a második világháború alatt torpedóbombaként nagy szerepet játszottak. Először 1940 áprilisában a norvég hadjárat során, később novemberben az olasz csataflotta egységeinek elsüllyedésével és megsemmisítésével különböztette meg magát Taranto kikötőjében, később pedig a német csatahajó megrontásával. Bismarck. A kardhal a konvoj védelmében is működött a mediterrán és az atlanti térségben egyaránt.

A kardhal biplaineket a máltai Hal-Farból észak-afrikai, szicíliai és olasz kikötők és létesítmények elleni támadásokkal hajtották végre, a Rommel Afrika Korpsba szállító szállítóeszközök elleni sztrájkok mellett. A Kardhal pilóta vészhelyzetben landolt az olasz Lampedusa szigeten, és cserébe szinte komikusan átadta ugyanazon sziget átadását.

Mivel a háború idején a Swordfish repülőgépek egyetlen példája sem maradt fenn Máltán, az egyiket tengerentúli forrásból kellett beszerezni. Ez lehetővé vált 2004-ben, amikor a kanadai Bob Spence jelentős alkatrész-készletet kínált eladásra a múzeumunk számára. A múzeum barátai nagylelkűen támogatták a finanszírozást. Noha számos elem hiányzik, beleértve a motort, úgy gondolják, hogy a hosszú távú helyreállítás végén a leginkább kielégítő eredményt érik el.

de Havilland tigrismoly DH82 DE730

A Tiger Moth, amely 1932 óta az RAF-nál alapvető oktató, még több mint tizenöt évvel később használatban volt, és az egyik kedvelt repülőgép, amelyet valaha építettek. Számos példát építettek az Egyesült Királyságban, és még sok más Kanadában, Ausztráliában és Új-Zélandon. A legtöbb királyi légierő pilóta Tiger Moths-ban kiképzett, köztük néhány amerikai.

A G-ANFW polgári lajstromozású Tiger Moth-ot az Egyesült Királyságból vásárolták.

Hozzászólások (0)

Még senki sem írt megjegyzést

Hagyja meg észrevételeit

  1. Megjegyzés küldése vendégként. Regisztrálj or Belépés fiókjába.
Mellékletek (0 / 3)
Ossza meg tartózkodási helyét