Gloster Sea-Gladiator N5520 'Hit'

A „Faith” az egyetlen túlélője a Gladiator kétfedelű repülőgépeknek, amelyek az ellenségeskedés kezdetén a Hal Far-on indultak. Ez volt a Kalafranánál tárolt Királyi Haditengerészeti Flotta Légi Kar kétfedelű repülőgép, amelyet a HMS hagyott hátra Dicső mielőtt az 1940 elején indult volna a norvég hadjáratba. Ezek közül a két repülőgéptől az Admiralitás kölcsönzött a királyi légierőhöz, hogy egy ideiglenes vadászrepülőgép egységet improvizáljon, mivel a RAF-nek egyetlen repülőgéppel sem volt képes ellenállnia a félelmetesnek. Regia Aeronautica amikor Olaszország belépett a háborúba, 10-kor éjfél ótath Június 1940.

A későbbi években ugyanezeknek a Tengeri Gladiátoroknak óriási nyilvánosságot kellett kapniuk. A „hit”, a „remény” és a „jótékonyság” története pilótáikkal elsöprő esélyekkel szemben repítette őket, sokak fantáziáját elkapta. Valójában a Máltai Gladiátorok egyetlen kézzel védett szigete csak néhány napig tartott; ennek ellenére hiányosságaik ellenére figyelemre méltó célt szolgáltak. Regia Aeronautica A pilótákat arra hitték, hogy több biplane létezik, mint valójában. Ezenkívül a Málta feletti háború első ellenséges repülőgépének megsemmisítését jóváhagyták a Gladiator pilóta számára.

N5519 A 'Charity' teljesen megsemmisült, amikor 31-én lelőttékst 1940. július, míg az N5531 „Hope” robbant egy bombatámadás során Hal Faron 4-énth 1941. február. Feljegyzik, hogy a „Faith” 1942 januárjában még mindig repült a meteorológiai járatokkal. Valamivel később a törzsvázat egy használaton kívüli kőfejtőbe tették Kalafranában, ahonnan helyreállították, könnyedén megjavították és díszítették. 3-ánrd 1943 szeptemberében, a Palota téren tartott ünnepségen, a Valletta-ban Sir Keith Park légitársasági alelnök a királyi légierõ nevében Sir George Borg elnöknek adta át a gépet, aki az emberek nevében átvette azt. Máltán.

Az elkövetkező huszonkét évben a „Vallás” című kiállítást a vallettai palota fegyvertárában tették ki, amelyet 1961-ben a 103-as karbantartási egység felújított. További felújításra és felújításra 1973 folyamán került sor a RAF Luqában. A legendás veterán utolsó válogatását ezúttal 1974-ben a Vallettai Fort St Elmo Háborús Múzeumba vezette.

A Máltai Repülési Múzeum Alapítvány 1994-es megalakulása óta további fejlesztések történtek. A túlélő szárnyrészek tengerentúli forrásokból történő sikeres keresése két szárnykészletből származott. A Hendoni RAF Múzeum a norvégiai Lesjaskog-tó alján az 1970-es években talált Gladiátorok Cardingtonban található raktáraiból szállított alkatrészeket, míg a finnországi Vantaa finn repülési múzeum részeket szolgáltatott egy másik Gladiator roncsból. A Máltai Repülési Múzeum Alapítvány biztos abban, hogy az N5520 teljes szárnykészletének rekonstrukciója már lehetséges.

Hawker hurrikán MkIIa Z3055

Mindössze tíz nappal azután, hogy a mediterrán hurrikánok a közel-keleti tranzit felé tartó Luqán átmenő hurrikánokon áttörtek, Máltán megerősítésként tartották őket. Augusztus elején 418 járat, amely tizenkét hurrikánból állt, a HMS repülőgép-hordozóval érkezett Máltára. Árgus és összekapcsolódtak a Máltai Repülőgéppel, hogy a 261-es századot alkotják, amelynek fő erőssége a Hurrikánok. A Málta felé tartó hurrikánok repülőgép-szállítók általi megerősítése volt az első a tizenhárom művelet közül, amelyben a 323 indított 346 hurrikán biztonságosan megérkezett.

A 4th 1941. július Tom Hackston törzs a 126-os századból (korábban 46-os század) felszállt Sáfiból a IIa Z3055 hurrikánban 03.45-kor hajnalos járőrként; nem tért vissza. A repülőgépét 19-én állították helyreth 1995. szeptember a Kék Grotto tengerpartjától, a Wied iz-Zurrieq közelében. A repülőgép 43 méter mélyen feküdt, és a halászati ​​hálók gyakran beleakadtak a roncsokba. A helyreállítást és az azonosítást követően a tisztítási folyamat komolyan kezdődött, és az árokolás oka hamarosan világossá vált, mivel a Merlin motor egyik hengerpankján túlmelegedés jeleit mutatta. Ennek egy motor-lefoglalást kellett eredményeznie, amely nem tette lehetővé a Hackston számára, hogy visszatérjen a bázishoz.

A repülőgép rekonstrukciója jelenleg folyamatban van, kezdetben Frank Salt, a Frank Salt Real Estate Ltd. szponzorával, apja, JH Salt Flt Lt és azoknak a földi személyzetnek az emlékére, akikkel a második világháború idején Máltán szolgált. A tengerentúlról a Hawker Restorations Ltd szállított cserét és hiányzó alkatrészeket, miközben az újjáépítés David Polidano képes kezébe került, néhány MAMF-tag segítségével. A repülőgép visszaállítja háborús konfigurációját és gurulási állapotát. A Hackston családdal felvették a kapcsolatot, és rokonai azóta meglátogatták a projektet, hogy meggyőződjenek Tom új hegyének újjászületéséről.

A IIa Z3055 hurrikánt a Hawker Aircraft Kingstonban vagy Weybridge-ben a 1,000/14/01/41/28 között épített 07 repülőgép ötödik gyártási tételének részeként, 41 repülőgépből álló sorozatban, Z49 – Z3050 sorozatokkal felszereltek, és egy Merlin XX motor. Az AM 3099 űrlap részletei azt mutatják, hogy a repülőgépet a gyárból a 78 millió egységre szállították Hawardenben, 48. február 27-én, és felkészítették a század szolgálatára. Átadták az Abbotsinch-hez 02/41-án, de csak addig maradtak, amíg át nem adták az 17 millió KU-nak a Kemble-nél, 03/41-án, és 5/26/03-án visszaküldték az Abbotsinch-hez Máltára történő szállítás céljából. 41 júliusában Máltán vádolták.

Vickers Armstrong Spitfire MkIX EN199

Először Eastleigh-ben repült fel 28-ánth 1942 novemberében az En199 1943 január végén eljutott az észak-afrikai frontra. Ronald Berry DFC szárnyparancsnok az EN199-et választotta személyes tartónak, és az RB kezdőbetűket alkalmazta a törzsre. Berry azt állította, hogy az ellenséges repülőgépek megsemmisültek, miközben ezt a repülőgépet repítette, amelyet később Colin F Gray századvezető vezetett. Észak-Afrikából az En199 a máltai Ta 'Qali-ba költözött, ahol az 154-es századdal részt vett Szicília inváziójában, amikor további ellenséges repülőgépek megsemmisítését állították. Az EN199 az olasz szárazföldre költözött, 1435-ben a 1944-ös századdal, majd 225-ben a 1945-ös századdal folytatott műveletekben. Később ugyanebben az évben, októberben, az EN199 visszatért Máltára Hal Far-ban, részt vett a meteorológiai repüléseken, majd ezt követő januárban átköltözött Luqába, csatlakozott a 73. számú századhoz. 23-ánrd 1946 decemberében egy kőbányába fújtak egy máglya közben, és 30-án leszereltékth January 1947.

A javításokat követően az EN199-et a cserkészmozgalom keretében bemutatták a légi cserkészeknek, és a szigeti székhelyükön, Florianában helyezték el. Sajnos rövid időn belül a Spitfire nagyon sajnálatos állapotba került, és veszélyesnek tartották a fiatal cserkészekre. A repülőgépet ezután továbbadták a polgári védelmi hadtestre a „Gharghur Enclosure” -nél. Itt alkalmazták az 1955 folyamán megrendezett számos mentőkiképzésen. 1956 áprilisában újabb lépésre került a mosta Targa Battery új mentő- és kiképzőszárnya. A repülőgépet szándékosan szétszerelt állapotban hagyták szimulálni. a lehető legreálisabban légi balesetet nyílt vidéken. Amikor a szolgálataira már nem volt szükség, a Spitfire több éven keresztül szétdarabolva feküdt az elemeknek és a rongálóknak kitéve, amelyek nagyon kevés maradványt hagytak maguk után.

Az Országos Háborús Múzeum Egyesület 1974-ben összegyűjtötte az alkatrészeket, bár kevés előrelépés történt, és ezeket egy selejtezőbe küldték. Szerencsésen az EN199 maradványai rengeteg hulladék alatt maradtak életben, és 1992-ben Ray Polidano kiszabadította őket, és komolyan megkezdte rekonstrukcióját. A projekt szponzorálását a Mid-Med Bank plc (fő szponzor), a Múzeumok Osztály és az Országos Háborús Múzeum Egyesület kapta. Számos repülési gondolkodású, néhány tengerentúli barát segített az újjáépítési folyamat során, amíg a repülőgép statikus állapotba nem került, a VE-nap ötvenedik évfordulója alkalmából, amikor a nyilvánosság elé került a Palotában. Valletta tér, 5th 1995. május. Most büszkék a Ta 'Qali Repülési Múzeumra.

Fairey kardhal MkII HS491

Habár a háborús elvárásoknak megfelelően elavult, az RN Flotta Légifegyverzet-pilóták körében szeretetteljesen „Stringbag” néven ismert kardhal fontos szerepet játszott a második világháborúban torpedóbombázóként. Eleinte 1940 áprilisában, a norvég hadjárat során, később novemberben azzal tűnt fel, hogy elsüllyesztette és megrongálta az olasz harci flotta egységeit Taranto kikötőjében, később pedig még mindig megbénította a német csatahajót. Bismarck. A kardhal a konvoj védelmében is működött a mediterrán és az atlanti térségben egyaránt.

A kardhal kétfedelű repülőgépei a máltai Hal-Far-ból indultak az észak-afrikai, szicíliai és olasz kikötők és létesítmények elleni támadásokban, valamint a rommeli Afrika Korps szállítóeszközöket szállító hajózás ellen. A kardhal pilótája volt, aki rendkívüli leszállást hajtott végre az olasz Lampedusa szigeten, és cserébe szinte komikusan megkapta ugyanannak a szigetnek a megadását.

Mivel a háború idején a Swordfish repülőgépek egyetlen példája sem maradt fenn Máltán, az egyiket tengerentúli forrásból kellett beszerezni. Ez lehetővé vált 2004-ben, amikor a kanadai Bob Spence jelentős alkatrész-készletet kínált eladásra a múzeumunk számára. A múzeum barátai nagylelkűen támogatták a finanszírozást. Noha számos elem hiányzik, beleértve a motort, úgy gondolják, hogy a hosszú távú helyreállítás végén a leginkább kielégítő eredményt érik el.

de Havilland tigrismoly DH82 DE730

A Tiger Moth, amely 1932 óta az RAF-nál alapvető oktató, még több mint tizenöt évvel később használatban volt, és az egyik kedvelt repülőgép, amelyet valaha építettek. Számos példát építettek az Egyesült Királyságban, és még sok más Kanadában, Ausztráliában és Új-Zélandon. A legtöbb királyi légierő pilóta Tiger Moths-ban kiképzett, köztük néhány amerikai.

A G-ANFW polgári lajstromozású Tiger Moth-ot az Egyesült Királyságból vásárolták.

Hozzászólások (0)

Még senki sem írt megjegyzést

Hagyja meg észrevételeit

  1. Megjegyzés küldése vendégként.
Mellékletek (0 / 3)
Ossza meg tartózkodási helyét
Ide teheti a közösségi médiához fűzött megjegyzését