Luqa, amely eredetileg egy füves leszállópálya volt, 1938-ban négy burkolt kifutópálya épült, a másik két repülőtér rossz időjárási korlátozásainak kiküszöbölésére. Ez a Luqát a mai szabványnak megfelelően modernizálta, és 1939 júniusában George Burges Flt hadnagy próbáltak leszállni. A befejezés után Luqát Málta polgári repülőtereként is használták, sőt, az olasz légitársaság. Ala Littoria odamozgatta működését Ta 'Qali-ból, amely vízbe merült. A háború előkészítéseként Luqa RAF állomásá vált 1-énst 1940 áprilisában volt, és Máltán a fő RAF állomás lett. A három fő kifutópályát 1940-ben és 1941-ben tovább meghosszabbították és megsemmisítették a bombázók kezelése érdekében; taxi pályákat, kiterjedt szétszórt területeket és repülőgépek tollát is biztosították. 19-énth 1940. szeptember No.431 (Általános felderítés) A repülés, később a 69-es század lett, volt az első működési egység Luqában, ezt Wellingtons 30-as érkezése követte.th Októberben, amely az 148. számú első század lettst December. A Luqát háborúban nagyon súlyos bombázásoknak vetették alá, különösen 1941 márciusában és áprilisában, valamint 1942 márciusában és áprilisában. Külön látogatóth 1943. június VI. György király volt, amikor meglátogatta a Luqa repülőteret, ahol Sir Keith Park légitársasági helyettes marsall, a máltai parancsnok légiforgalmi tisztje és Sir Arthur Tedder légiforgalmi marsall, a Földközi-tengeri Légparancsnok főparancsnoka. Ugyanezen a napon Sir Keith Park a királytól kapta a lovagi elismerést.

HAL FAR, Máltán elsőként épült egy füves repülőtér. Eredete annak a szükségességnek a következménye, hogy a szigeten repülőtérre van szükség, amelyből kiszállhattak a Fleet Air Arm hordozó alapú, kerékre szerelt repülőgépek, amelyek ebben az időben az úszógépekkel helyettesítettek. A repülőteret eredetileg a kalafráni máltai haditengerészeti légi állomáshoz csatolták. A repülőteret a kormányzó és a C-in-C, Plumer tábornagy, Plumer nyitotta meg 16-án.th 1923. január; a szolgálati repülőgép első hivatalos repülése 19th 1924. február. Mint 19-énth 1929. márciusban Hal Far-ot saját RAF állomásá változtatták. Az első állomásparancsnok, a CW Nutting OBE DSC szárnyparancsnok azonban 10-ig érkezett az Egyesült Királyságbólth Lehet. A repülőtér köves felülete nedves időben valószínűleg vízcseppré válhat, később 1940-ben négy repülési útvonalat bocsátottak rendelkezésre, és a következő két évben valamennyi repülési útvonalat kiterjesztették, különösen egyre, hogy alkalmasak legyenek a bombázók számára. Nem sokkal a háború kitörése előtt négy tengeri gladiátorból álló állomásharcos repülést állítottak fel. Hal Farnak súlyos bombázásokat kellett tapasztalnia, amelyek súlyos károkat okoztak az állomás épületein és laktanyáin.

TA 'QALI A repülőteret egy ősi tó medencéjére fektették le. A háború előtti időkben a polgári légitársaságok használták, fő vevője az olasz volt Ala Littoria. Füves felülete, akárcsak Hal Far, rossz időben gyorsan romlott, míg nyáron sült földré vált. Mire Olaszország 1940 júniusában ellenségeskedéseket indított, akadályokat helyeztek el a repülőtér körül, hogy megakadályozzák a levegőben történő leszállásokat. 30-ánth Októberben utasítást kaptak Hal Far-ban a Földközi-tengeri Főparancsnokságtól, JR O'Sullivan szárnyparancsnokáig, hogy egy kis HQ személyzettel induljanak a repülőtérre azzal a feladattal, hogy ott egy százados harci állomást hozzanak létre. 8-ánth 1940 novemberében a repülőtér a RAF Station Ta 'Qali állomássá vált, a 261. század pedig 20-án lépett be Luqából.th November. J Warfield szárnyasparancsnok 16-án vette át az állomásparancsnokotth 1941. május. Néhány nappal később a 249-es század érkezett az Egyesült Királyságból a 261. szám helyére. A 249. sz. Századból Máltán a legjobban teljesítő század lett, és az 1000-et is igényelteth az ellenséges repülőgépek esnek a máltai védekezésre. A Ta 'Qali repülőteret súlyos bombázásoknak vetették alá a háború során.

SAFI egy diszperziós csík volt Luqa és Hal Far között, hosszú taxival és számos repülő tollal. Ezeknek a tollaknak létfontosságúnak bizonyultak a repülőgép túlélése szempontjából az 1942-es súlyos bombázások során. 1941 januárjában megkezdték a burkolt kifutópálya építését. Ezt 1943 februárjában fejezték be, és egy második kifutó követte, amelynek munkája 1-én kezdődöttst Március. Az RAF Safi 20-án alakultth 1943. március, Innes B Westmacott szárnyparancsnok állomás parancsnoka. Szicília inváziója előtt számos VIP látogató látogatott meg a repülőtéren; ezek között szerepelt Montgomery tábornok 4-énth Július, Sándor tábornagy 7-énth Július és Eisenhower tábornok 11-énth Július. Később, Légierő A Szicíliában elfogott Bf109G-2, a 13 / JG.2 fekete 27-ból származó fekete 202-at és a Macchi C.XNUMX-et később trófeákként szállították Safiban.

Qrendi A repülőtéren 1940-ben kezdték meg az építkezési munkákat. Ez két tarmaced kifutópályát tartalmazott, amelyeket 1942-ben fejeztek be. A repülőteret 10-én nyitották meg.th Novemberben az Air Vice-Marshal Park, aki az OK2-vel kódolt személyes hurrikánban „verte fel” a repülőteret. Az első osztag, amely oda indult, a 249-es szám volt a Ta 'Qali-ból, majd a decemberi 229. század követte. 1943 januárjában megérkezett a Hal Far-ból a 185-os század. Ebben az időben a Szicília felett sértő csapások voltak a nap rendje. Ezeket a söprenseket addig tartották, amíg a szicíliai júliusi invázió meg nem történt, miután a repülőtér hasznossága csökkent.

Xewkija A repülőteret az Egyesült Államok Hadseregei Testülete építette 1943 júniusában. Ennek a repülőtérnek a szükségességét a Husky művelet előkészítése, Szicília inváziója előkészítette. A szövetséges parancsnokok arra számítottak, hogy további Spitfire-megerősítésekre van szükség Patton tábornok hetedik hadseregének támogatására az invázió kezdeti szakaszai előtt, alatt és után. Mivel úgy ítélték meg, hogy a máltai repülőterek nem lesznek képesek összes, az e vállalkozáshoz szükséges repülőgép befogadására, a repülőtér Gozo testvér-szigeten volt. Xewkija kinevezett egysége az USAAF 31 voltst Harcos csoport, amely a 307-et tartalmazzath, 308th és 309th Harcos századok. A két szalagból álló repülőtér, amelyet hihetetlenül rövid, tíz nap alatt fektettek le, nagyon rövid életű volt, és hamarosan az inváziós erők elhagyták a szigetet, a föld visszatért korábbi tulajdonosaihoz, a helyi gazdákhoz. Az egyik szomorú veszteség a történelmi Gourgion erődített ház volt.

KALAFRANA SEAPLANE ALAP Az Admiralitás felmérését követően, amely alkalmas egy „repülőgép-fészer” helyének megkeresésére, 1916. január végén engedélyt kapott a Kalafrana-ban, a Marsaxlokk-öbölben. A bázist 1916 júliusában nyitották meg. Július végén öt Curtiss H4 Small America repülőhajót repültek ki Felixstowe-ból, hogy patruláljanak Málta megközelítését és jelentsék az ellenséges tengeralattjárók jelenlétét. On 1st 1918. április Kalafrana a RJ tengeri repülőgép-bázisává vált, amelyet CJR Randall ezredes irányított. A máltai RAF átszervezése után Kalafrana 1-én önálló számviteli egységgé váltst 1923 augusztusában és az 1930-as évek során az állomás, amely ebben a szakaszban RAF Base Kalafrana néven ismert, számos látogató repülőgépet és repülőcsónakot kezelt. A bázis 1940 júniusában kapta meg a háború első bombáit. Az RAF Légtengeri Mentő Egysége és a Tengeri Kézműves Osztály ezen a bázison hajtotta végre nagysebességű rakétajátékát és tengeri repülőgép-tendereit, és sok megsemmisített repülőgép életét megmentette.

Hozzászólások (0)

Még senki sem írt megjegyzést

Hagyja meg észrevételeit

  1. Megjegyzés küldése vendégként. Regisztrálj or Belépés fiókjába.
Mellékletek (0 / 3)
Ossza meg tartózkodási helyét