LuqaAz eredetileg füves leszállópálya 1938-ban négy burkolt kifutópályát épített a másik két repülőtér rossz időjárási korlátozásainak leküzdése érdekében. Ez Luqát korszerűvé tette az aznapi szabványok szerint, és egy próbaszállást George Burges Flt hadnagy hajtott végre 1939 júniusában. Amikor elkészült, Luqát Málta polgári repülőtérként, valójában az olasz légitársaságként is használták. Ala Littoria műveleteit áthelyezte Ta 'Qali területéről, amely vizes volt. A háborúra készülve Luqa RAF állomássá vált 1-énst 1940 áprilisában volt, és Máltán a fő RAF állomás lett. A három fő kifutópályát 1940-ben és 1941-ben tovább meghosszabbították és megsemmisítették a bombázók kezelése érdekében; taxi pályákat, kiterjedt szétszórt területeket és repülőgépek tollát is biztosították. 19-énth 1940. szeptember No.431 (Általános felderítés) A repülés, később a 69-es század lett, volt az első működési egység Luqában, ezt Wellingtons 30-as érkezése követte.th Októberben, amely az 148. számú első század lettst December. A Luqát háborúban nagyon súlyos bombázásoknak vetették alá, különösen 1941 márciusában és áprilisában, valamint 1942 márciusában és áprilisában. Külön látogatóth 1943. június VI. György király volt, amikor meglátogatta a Luqa repülőteret, ahol Sir Keith Park légitársasági helyettes marsall, a máltai parancsnok légiforgalmi tisztje és Sir Arthur Tedder légiforgalmi marsall, a Földközi-tengeri Légparancsnok főparancsnoka. Ugyanezen a napon Sir Keith Park a királytól kapta a lovagi elismerést.

TÁVOL, Máltán elsőként épült egy füves repülőtér. Eredete annak a szükségességnek a következménye, hogy a szigeten repülőtérre van szükség, amelyből kiszállhattak a Fleet Air Arm hordozó alapú, kerékre szerelt repülőgépek, amelyek ebben az időben az úszógépekkel helyettesítettek. A repülőteret eredetileg a kalafráni máltai haditengerészeti légi állomáshoz csatolták. A repülőteret a kormányzó és a C-in-C, Plumer tábornagy, Plumer nyitotta meg 16-án.th 1923. január; a szolgálati repülőgép első hivatalos repülése 19th 1924. február. Mint 19-énth 1929. márciusban Hal Far-ot saját RAF állomásá változtatták. Az első állomásparancsnok, a CW Nutting OBE DSC szárnyparancsnok azonban 10-ig érkezett az Egyesült Királyságbólth Lehet. A repülőtér köves felülete nedves időjárás esetén valószínűleg elázhat, később 1940-ben négy repülési útvonalat bocsátottak rendelkezésre, és a következő két évben az összes repülési útvonalat kiterjesztették, főleg az egyiket, hogy alkalmas legyen a bombázók számára. A négy tengeri gladiátorból álló állomás vadászrepülést röviddel a háború kitörése előtt állították fel. Hal Farnak súlyos bombázást kellett tapasztalnia, ami nagy károkat okozott az állomás épületeiben és laktanyáiban.

A QALI A repülőteret egy ősi tó medencéjére fektették le. A háború előtti időkben a polgári légitársaságok használták, fő vevője az olasz volt Ala Littoria. Füves felülete, akárcsak Hal Far, rossz időben gyorsan romlott, míg nyáron sült földré vált. Mire Olaszország 1940 júniusában ellenségeskedéseket indított, akadályokat helyeztek el a repülőtér körül, hogy megakadályozzák a levegőben történő leszállásokat. 30-ánth Októberi utasításokat kaptak Hal Far-tól a HQ Mediterrán Parancsnokságától, hogy JR O'Sullivan szárnyparancsnok egy kis parancsnoki személyzettel menjen a repülőtérre, azzal a feladattal, hogy ott egy százados vadászállomást alakítson ki. 8-ánth 1940. november a repülőtér a Ta 'Qali RAF állomássá vált, a 261. sz. Század Luqából költözött be 20-án.th November. J Warfield szárnyasparancsnok 16-án vette át az állomásparancsnokotth 1941. május. Néhány nappal később a 249-es század érkezett az Egyesült Királyságból a 261. szám helyére. A 249. sz. Századból Máltán a legjobban teljesítő század lett, és az 1000-et is igényelteth ellenséges repülőgépek esnek a máltai védekezésbe. A Ta 'Qali repülőtér a háború folyamán súlyos bombázásoknak volt kitéve.

SAFI egy diszperziós csík volt Luqa és Hal Far között, hosszú taxival és számos repülő tollal. Ezeknek a tollaknak létfontosságúnak bizonyultak a repülőgép túlélése szempontjából az 1942-es súlyos bombázások során. 1941 januárjában megkezdték a burkolt kifutópálya építését. Ezt 1943 februárjában fejezték be, és egy második kifutó követte, amelynek munkája 1-én kezdődöttst Március. Az RAF Safi 20-án alakultth 1943. március Innes B Westmacott szárnyparancsnokkal állomásparancsnokként. Szicília inváziója előtt számos VIP látogatott a repülőtérre; ezek között volt Montgomery tábornok 4-énth Július, Sándor tábornagy 7-énth Július és Eisenhower tábornok 11-énth Július. Később, Légierő A Szicíliában elfogott Bf109G-2, a 13 / JG.2 fekete 27-ból származó fekete 202-at és a Macchi C.XNUMX-et később trófeákként szállították Safiban.

Qrendi A repülőtéren 1940-ben kezdték meg az építkezési munkákat. Ez két tarmaced kifutópályát tartalmazott, amelyeket 1942-ben fejeztek be. A repülőteret 10-én nyitották meg.th Novemberben a légi marsallpark nevezte ki, aki az OK2 kódolású személyes hurrikánjában „megverte” a repülőteret. Az első század, amely oda költözött, Ta'Kaliból a 249-es számú volt, majd decemberben a 229-es század következett. 1943. januárjában érkezett a 185. számú század Hal Farról. Ebben az időben a szicíliai támadó söpörések voltak a napi rend. Ezeket a söpréseket folyamatosan tartották a júliusi Szicília inváziójáig, amely után a repülőtér hasznossága csökkent.

Xewkija repülőteret az Egyesült Államok hadseregének mérnöki testülete építette 1943 júniusában. Ennek a repülőtérnek az igénye a „Husky” műveletre, Szicília inváziójára való felkészülés volt. A szövetséges parancsnokok arra számítottak, hogy további Spitfire megerősítésekre van szükség Patton tábornok hetedik hadseregének támogatásához az invázió kezdeti szakasza előtt, alatt és után. Mivel úgy vélték, hogy a máltai repülőterek nem képesek elhelyezni az összes vállalkozás számára szükséges repülőgépet, a repülőtér Gozo testvérszigeten volt. Xewkija kijelölt egysége az USAAF 31 voltst Harcos csoport, amely a 307-et tartalmazzath, 308th és 309th Harcos századok. A két szalagból álló repülőtér, amelyet hihetetlenül rövid, tíz nap alatt fektettek le, nagyon rövid életű volt, és hamarosan az inváziós erők elhagyták a szigetet, a föld visszatért korábbi tulajdonosaihoz, a helyi gazdákhoz. Az egyik szomorú veszteség a történelmi Gourgion erődített ház volt.

KALAFRANA SEAPLANE ALAP Az Admiralitás felmérését követően, amelynek során megtalálták a „hidroplán-fészer” számára a megfelelő helyet, 1916 január végén kezdték meg Kalafranában, a Marsaxlokk-öbölben. A bázis 1916 júliusában nyílt meg. Július végén Felixstowe-ból öt Curtiss H4 Small America repülőcsónakot repültek ki, hogy járőrözzenek a máltai megközelítéseknél, és jelentsék az ellenséges tengeralattjárók jelenlétét. 1-énst 1918. április Kalafrana a RJ tengeri repülőgép-bázisává vált, amelyet CJR Randall ezredes irányított. A máltai RAF átszervezése után Kalafrana 1-én önálló számviteli egységgé váltst 1923 augusztusában és az 1930-as évek során az állomás, amely ebben a szakaszban RAF Base Kalafrana néven ismert, számos látogató repülőgépet és repülőcsónakot kezelt. A bázis 1940 júniusában kapta meg a háború első bombáit. Az RAF Légtengeri Mentő Egysége és a Tengeri Kézműves Osztály ezen a bázison hajtotta végre nagysebességű rakétajátékát és tengeri repülőgép-tendereit, és sok megsemmisített repülőgép életét megmentette.

Hozzászólások (0)

Még senki sem írt megjegyzést

Hagyja meg észrevételeit

  1. Megjegyzés küldése vendégként.
Mellékletek (0 / 3)
Ossza meg tartózkodási helyét
Ide teheti a közösségi médiához fűzött megjegyzését